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    盆角齿工作过程及其常见问题解析
    时间:2017-10-07 18:17:30 人气:

                 

    简介盆角齿全名叫做:差速器主被动齿,分为被动齿和主齿两部分,俗称盘角齿

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    工作原理

    单级减速器就是一个主动椎齿轮,和一个从盆角齿,主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从盆角齿贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,盆角齿直径大,从而达到减速的功能。

    图片14.png 

     

    主要的工作过程:

     1.双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。

    2.中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大,过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上,现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

    3. 在双级式主减速器中,若第二级减速在车轮附近进行,实际上构成两个车轮处的独立部件,则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩,有利于减小半轴的尺寸和质量。

    4.轮边减速器可以是行星齿轮式的,也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置,改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥,常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。

           图片15.png

     

    根据传动比可分为两类:

    按主减速器传动比档数分,可分为单速式和双速式两种。目前,国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上,设有供选择的两个传动比,这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

    如何调节盆角齿轮间隙空间过大的问题:

    盆角齿轮的调整不只是间隙的问题,一般来说间隙还比较好调,主要是啮合印痕。更换了盆角齿轮之后,先把盆齿或者说大轮装上差速器壳上,然后固定两边的轴承座和花螺母,基本预设一个位置,装上小轮(角齿),小轮齿面涂着色剂,一般是红丹粉,用手拨动,看齿面吃色情况,调整到大轮工作齿面的印痕偏小头儿,但不能出齿端。调整位置一个是大轮两端的花螺母调整,还有一个是小轮后面调整垫片的厚度。至于你说的间隙,可以用铅丝挤在齿侧,然后测量一下铅丝挤压后的厚度。具体的侧隙要求要看齿轮的模数和工况来判断,不过常规的在0.3~0.4mm左右是没有问题的。

       图片16.png

     


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